Обучение персонала — один из важнейших приоритетов в бизнесе за последние несколько лет. Выбирая на langhouse.ua корпоративные курсы или тренинги, в первую очередь необходимо определиться с форматом. Предпочесть традиционную очную форму или организовать все в режиме онлайн?

Очное обучение

Этот формат получения знаний все еще остается более привычным для большинства работников. Выбирая его, фирма получает следующие преимущества:

• постоянный контроль обучающихся гарантирует результативность;
• учебные программы могут основываться на конкретных кейсах фирмы.

Сотрудники получают возможность получать знания в интенсивном режиме, персонально обращаться к лекторам, задавать вопросы, систематизировать материал, проходя практику. Недостаток состоит в том, что очные тренинги, как правило, не записываются. Занятия, как правило, приходят в рабочее время, а в ряде случаев приходится потратиться на аренду помещения, где будет проходить обучение.

Такой вариант хорошо подходит, если нужно провести обучающие мероприятия длительностью 3-5 дней для 10-15 человек. Если наблюдается кадровая текучка или речь идет о фирме со множеством филиалов, очный формат — не лучший вариант.

Дистанционное обучение

Онлайн-формат дает возможность давать знания большому числу сотрудников, которые могут выбирать комфортный график. Выбирая дистанционное обучение, фирма получает такие преимущества:

• бесплатное ознакомление с программой курса;
• подаются отчеты успеваемости, по которым видны успехи работников;
• можно экономить на аренде и избежать расходов для командировочных.

Сотрудники же могут повторять пройденное благодаря записям курсов, общаться с преподавателями онлайн. Онлайн-формат подходит для обучения больших групп, но требует высокой самоорганизации. Это хороший вариант для изначально мотивированного персонала.

Сегодня принтеры используются повсеместно и кажутся абсолютно естественной частью офисного оборудования. Пользоваться ими просто и недорого. Заправку картриджей для принтера HP https://www.laser-star.ru/zapravka/zaprakua-kartridzhej-hp, например, можно произвести несколько раз, обратившись в специализированную компанию. Однако так было далеко не всегда, да и современный внешний вид устройства приобрели далеко не сразу.

Кто придумал принтер

С 1822 по 1834 год английский математик Ч. Бэббидж занимался разработкой самопечатающей вычислительной машины. Он не без основания полагал, что устройство будет востребовано при проведении банковских операций, в конструировании и других сферах деятельности. Однако собрать изобретенную машину ему так и не удалось. По прошествии 150 лет энтузиасты сконструировали ее по сохранившимся в музее чертежам. Механизм весил около пяти тонн и на самом деле мог выполнять простые расчеты и распечатывать результаты, но, конечно, был уже устаревшим.

Другие разработки

В 1920-х годах компания Remington-Rand (США) начала выпуск так называемых лепестковых принтеров. В них использовался диск, похожий на ромашку, на лепестках которой были расположены символы. Способ печати на таком принтере напоминал работу печатной машинки. Устройство было очень шумным и довольно медленным.

В 1960-х годах на смену лепестковым пришли матричные принтеры. В их конструкцию входила печатающая головка с иголками, которые били по листу через специальную красящую ленту, тем самым создавая изображение.

В 1980-х годах появились первые струйные принтеры, которые распыляли на бумагу чернила, создавая изображения, состоящие из точек.

Лазерные принтеры тоже появились в 80-х годах XX века и поначалу стоили очень дорого несмотря на то, что их прототип (электрографический метод печати) существовал уже полвека. Сегодня они стали гораздо более совершенными и совсем недорогими.

Как быстро товар поступит от продавца к покупателю зависит от грамотно проработанного логистического маршрута, позволяющего минимизировать затраты. Первостепенной задачей, когда планируется доставка грузов, является выбор транспортного средства, которое обеспечит сохранность перевозимого товара на всем пути следования.

Виды грузовых вагонов и их назначение

Существуют следующие виды железнодорожного грузового подвижного состава:

• Крытые вагоны. По своей сути – универсальные, в них могут перевозиться тарно-штучные и сыпучие грузы, рулонная сталь, сельскохозяйственные животные.
• Полувагоны. Предназначены для перевозки насыпных грузов (угля, ферросплавов и пр.), а также тех, состояние которых не зависит от погодных условий, например, труб, железобетонных изделий.
• Цистерны. Используют для перевозки жидкостей.
• Думпкары. Предназначены для перевозки сыпучих грузов (песок, щебень), так как их конструкция позволяет автоматизированно производить выгрузку (борт откидывается при наклоне кузова).
• Платформы. Позволяют доставлять самоходную технику, длинномерные грузы и контейнеры.
• Вагоны-хопперы. Имеют особенности конструкции (наличие люков и воронкообразная форма кузова), которые выгодно минимизируют время на разгрузку, что позволяет осуществлять доставку в них больших партий сыпучих грузов, например, зерна, угля.
• Вагоны-автомобилевозы. Используют для доставки машин.
• Вагоны-рефрижераторы. Служат для доставки товаров с небольшим сроком хранения (скоропортящихся), как правило, это продукты питания. В них имеются специальные холодильные установки и система кондиционирования.

Таким образом, международные перевозки по железной дороге обеспечивают потребности по доставке грузов широкого круга производителей, благодаря возможности выбора подвижного состава.

Двигатели вырабатывают энергию за счёт сжигания топлива. При этом выделяется значительное количество тепла. По мере увеличения числа оборотов двигателя, скорость сгорания бензина или ДТ увеличивается, вследствие чего температура значительно повышается. Чтобы поддерживать безопасную рабочую температуру мотора, а также защищать и смазывать многие компоненты системы охлаждения, используется специальная жидкость — антифриз для автомобиля цена которого составляет в среднем от 150 до 300 рублей за 1 л.

Интервал замены

Каждые 2–5 лет, в зависимости от типа используемой охлаждающей жидкости, необходимо обращаться в сервисный центр, чтобы промыть систему и залить новый антифриз. Причина в том, что обычная охлаждающая жидкость содержит кислоты, которые со временем изнашивают металлические компоненты двигателя.

Производители охлаждающей жидкости добавляют ингредиенты, которые помогают защитить эти детали от коррозии и ржавчины. Со временем эти присадки разрушаются, что приводит к окончанию срока службы охлаждающей жидкости. Если антифриз всё ещё в порядке, возможно, вам потребуется просто долить его.

Типы антифриза

Существует несколько разновидностей охлаждающих жидкостей для двигателя:

• зелёная (на основе неорганических кислот) — IAT;
• оранжевая (на основе органических кислот) — OAT;
• жёлтая (изготовленная по гибридной технологии) — HOAT.

Купить антифриз, как правило, можно в тех же магазинах, где продаётся масло для двигателя цена охлаждающей жидкости при этом также зависит от производителя.

В автомобилях, выпускавшихся до конца 90-х годов, чаще используется ярко-зелёный антифриз. Жидкости типа IAT содержат силикаты и фосфатные ингибиторы коррозии, помогающие защитить двигатель и радиатор. Рекомендуется промывать и заменять антифриз этого типа каждые 2 года или 50 000 км. Этот тип охлаждающей жидкости нельзя смешивать с антифризами OAT и HOAT.

Охлаждающие жидкости OAT доступны в различных цветах от оранжевого до тёмно-зелёного. Эти антифризы не содержат силикатов или фосфатов для защиты двигателя. Вместо этого производители добавляют специальные присадки, чтобы обеспечить защиту компонентов более современных моторов. Охлаждающую жидкость OAT следует доливать и менять раз в 5 лет или каждые 240 000 км.

В состав антифризов HOAT входят силикаты, которые повышают защиту и устойчивость к коррозии алюминия. Этот антифриз в основном представляет собой комбинацию IAT и OAT, но его не следует смешивать ни с одной, ни с другой жидкостью. Такие составы доступны в жёлтом, оранжевом, а с недавнего времени также в зелёном, розовом и синем цветах. Охлаждающую жидкость HOAT также следует менять и доливать каждые 5 лет.